记者从长沙县住房和城乡建设局获悉，设计时速350公里的渝长厦高铁(长赣段)预计于2019年12月开工建设，预计在2025年前可建成通车，规划将途经长沙县，沿长浏高速公路至黄花机场；出黄花机场，继续沿长浏高速公路东至浏阳市。

　　日前，渝长厦高铁（长赣段）可研方案评审会召开，会议原则上同意了高铁绕行松雅湖，保留水体完整性，将高铁建设对长沙县的不利影响降到最低。

　　渝长厦高铁，是国家中长期铁路规划的八纵八横之一高速铁路，线路起自东南福建设厦门市，向西经过江西赣州市，与京九高铁共设赣州西站后继续穿越江西腹地井冈山后至萍乡市，跨越赣湘边界进入湖南省后，接入长沙黄花机场，然后到达长沙高铁西站，与渝湘高铁接通，形成全线贯通的一条高速大通道。

　　2018年3月，渝长厦高铁准备筹建，按原计划，此线路的长沙至浏阳段，途径长沙县，需先由茶塘片区、临空区进入黄花机场，再去浏阳。“高铁线路横跨松雅湖，切割松雅湖片区土地，会对松雅湖的美丽环境造成不利影响，”县住建局主要负责人介绍。

　　于是，长沙县投入到紧张而艰巨的工作中。据县住建局总工室黄坚介绍，该局针对渝长厦可研线路方案进行了分析论证，找出了影响长沙县的不利因素，并针对不利因素提出了合理化诉求。随后，长沙县将诉求分别向中国铁路总公司、中铁第四勘察设计院、省发改委等部门单位沟通对接，争取理解并支持同意。长沙县主要领导多次主动沟通、据理力争，在长沙县的全力争取下，经过三天的评审、论证，相关部门原则同意了长沙县的诉求——让高铁让行，让松雅湖不被跨越。

　　评审组专家原则同意铁四院推荐的绕过松雅湖沿长株高速南下方案，该方案避免了对松雅湖片区土地的切割，保持了松雅湖的景观风貌。同时，为保证经开区、临空经济示范区规划完整性，评审组专家审议长沙县推荐的沿长株高速布局，在漓湘路以北开始下地，采用单通道隧道进入黄花机场方案，一致认为该方案技术上可行、规划上合理。

　　“长沙县住建局将继续践行环保理念，力求筑铁路与山水共美。”县住建局主要负责人表示，该局将继续配合县委政府，主动与中国铁路总公司、中铁第四勘察设计院、省发改委等部门单位沟通对接，确保渝长厦高铁在长沙县境内的建设，在平安和谐环境中稳步有序地推进。