国务院日前发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。其中，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。并且明确申报城市主城区人口必须达到300万。

　　随着人民生活水平的提高，我国城市机动车保有量不断提升，交通拥堵问题已向三、四线城市蔓延。为减轻城市交通压力、提升城市品质，这几年，不管是一、二线城市还是三、四线城市都在争相建设轨道交通。有的地方甚至不切实际，“大跃进”式建设轨道交通。

　　据不完全统计，未来几年拟修造地铁（含轻轨）的三线城市约有50个。人们不禁怀疑，我国是否真的有那么多城市需要建造地铁？建成后会不会造成资源浪费？这些问题不可忽视。

　　一、二线城市由于人多车多，交通拥挤，且具备一定经济实力，确实应该大力推进轨道交通建设。但一些财力不足、人口不多的三、四线城市，平时连公交车都空荡荡的，却盲目投资轨道交通，必然会为地方财政和金融体系带来巨大风险。据悉，北京市每年补贴地铁运营亏损就在20亿元左右，深圳地铁每年亏损近10亿元。连北京、深圳等特大城市地铁都出现亏损，那么二、三、四线城市地铁亏损应该是必然的，地方政府须给予补贴。一些城市如果通过巨额举债建设轨道交通，不啻于在为地方政府制造“烫手山芋”。

　　因此，遏制轨道交通建设“大跃进”迫在眉睫。要消除一些城市投资轨道交通的冲动，就必须划出城市轨道交通建设的红线。国务院此番发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，提高了城市轨道交通建设申报门槛，符合当前实际情况，可有效遏制一些地方政府为谋求政绩、盲目与其他城市攀比，不计成本地建设轨道交通，值得点赞。